Billet Turbo GT2871 GT28 GT2860 Turbocharger 5-Bolt Dual Ceramic Ball Bearing

Application
Parfait for tous les moteurs de 1,5 à 2,0 litres, pour les 4 cylindres
Puissance : augmentez la puissance à plus de 350 ch

Spécification
Bride d'entrée d'échappement : bride T25
Bride de sortie d'échappement : 5 trous
Côté turbine :
Garniture turbine : 78,9
Diamètre de l'inducteur de turbine : 52,8 mm
Diamètre de l'éjecteur de turbine : 46,9 mm
Rapport/Rapport turbine : 0,64
Côté compresseur :
Trim du compresseur : 42,4
Diamètre de l'inducteur du compresseur : 45,6 mm
Diamètre de l'éjecteur du compresseur : 70 mm
Compresseur A/R : 0,6

Entrée d'huile : M12*1,25
Sortie d'huile : M14 et 2 x M8 x 1,25
Eau : M14*1,5

Type de refroidissement : refroidi à l'eau et à l'huile
Wastegate : avec wastegate
Type de roulement : double roulement à billes en céramique.
Puissance : 350 ch
Type d'actionneur : Vide
Type de turbo : Individuel
Ajustement universel : Oui
Finition : Mat
État : 100 % neuf.
Accessoires : vous recevrez exactement ce qui est montré sur l'image ci-dessus
Dimensions de l'emballage : 26 x 24 x 23 cm
Poids du colis : 7700g

Contenu de la livraison
1x turbocompresseur
1x joint de bride
2x joints d'alimentation en huile/vidange d'huile
1x boulon
1x limiteur d'huile
1x manuel
1x brochure
1x autocollant

Une fonction spéciale
*Matériau du produit
1. Corps de turbine : Corps de turbine en acier inoxydable - résistant à des températures jusqu'à 1020 °C
2. Roue de turbine en acier : alliage K419 - haute stabilité à l'oxydation et résistance jusqu'à 1000°C
3. Boîtier du compresseur : aluminium léger ZL104
4. Roue de compresseur en billette : la roue de compresseur en aluminium et entièrement usinée CNC offre une plage de puissance plus large et une réponse de boost maximale.

*Produit
1. Turbocompresseur de course
2. Excellente résistance aux hautes températures, haute efficacité et durabilité
3. Vaste expérience dans la production de turbo et propre usine
4. Joint d'huile à grande vitesse et jeu de précision

* Avantage technologique :
1. Test d'équilibrage à 100% par TURBOTECHNICS VSR3
2. Test Turbo VNT du débit G3 min
3. Testeur/programmeur d'actionneur avancé

Note
* Remplacez, réparez ou connectez l'élément du filtre à air selon les instructions du fabricant pour éviter d'endommager la roue du compresseur.
* Assurez-vous que la conduite de vidange d'huile est plus basse que le turbo lui-même.
*Pour les véhicules à essence, un refroidissement par eau doit être installé pour éviter la surchauffe.
* Assurez-vous que la sortie d'échappement est bien scellée par soudage
* Le degré de modification du turbo universel dépend de votre véhicule individuel. Une installation professionnelle est fortement recommandée.
*Ce turbo n'est pas spécifique au véhicule. Veuillez vérifier les spécifications et vérifier la compatibilité avant de passer votre commande.
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, la cause qui a conduit à la panne du turbocompresseur doit être analysée et éliminée (par exemple alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'admission, etc.) !