Pour Turbo universel standard

Un turbocompresseur（turbo） est un dispositif d'induction forcée entraîné par une turbine qui augmente le rendement et la puissance d'un moteur à combustion interne en forçant de l'air supplémentaire dans la chambre de combustion. Lorsqu'un turbocompresseur amène plus d'air dans la chambre, il est mélangé à plus de carburant, ce qui produit plus de puissance. En réalité, le turbocompresseur ne fait pas entrer de l'air supplémentaire dans le moteur, il comprime l'air, ce qui signifie qu'il y a plus de molécules dans le même espace.

L'observation la plus élémentaire que l'on puisse faire sur un turbocompresseur est qu'il est composé de deux sections principales : la turbine et le compresseur. La turbine se compose de la roue de turbine et du carter de turbine. Lorsque votre moteur tourne, il produit des gaz d'échappement, qui seraient autrement gaspillés, mais sur un moteur turbocompressé, ces gaz chauds et rapides sont utilisés pour entraîner la roue de turbine. De l'autre côté, c'est le compresseur. Le compresseur se compose également de deux parties : la roue du compresseur et le carter du compresseur. La roue du compresseur est reliée de manière fixe à la roue de la turbine par un arbre commun. Lorsque vous faites tourner la roue de la turbine, vous faites également tourner la roue du compresseur. La forme de la roue de compresseur est conçue pour aspirer l'air dans le turbocompresseur. On l'appelle la roue du compresseur parce qu'en plus d'aspirer l'air, la roue du compresseur joue un rôle important dans la compression de l'air, après quoi elle envoie l'air à travers le boîtier du compresseur dans le collecteur d'admission de votre moteur et dans votre chambre de combustion. L'air comprimé est poussé dans le moteur, ce qui permet au moteur de brûler plus de carburant pour produire plus de puissance.

Lorsque vous choisissez un turbocompresseur haute performance, déterminez d'abord vos objectifs en termes de puissance. À chaque turbocompresseur correspond une puissance et une cylindrée de moteur. Si un turbocompresseur est trop gros pour votre moteur, vous aurez beaucoup de retard de turbo, et si un turbocompresseur est trop petit pour votre moteur, vous risquez de ne pas atteindre votre objectif de puissance. Lors de la sélection des boîtiers de compresseur et de turbine, choisissez celui qui pompera le plus d'air dans les cylindres, mais qui n'augmentera pas la température au-delà de celle spécifiée par les lois complexes de la thermodynamique. Plus la taille augmente, plus l'efficacité diminue et plus la chaleur augmente. À mesure que l'efficacité diminue, la densité de l'air diminue et, à son tour, la quantité d'air disponible pour la chambre de combustion diminue. Les éléments à prendre en compte sont la puissance et le débit d'air. Une pression de suralimentation plus faible signifie que le turbo que vous utilisez produira moins de chaleur et travaillera moins fort, mais tout cela n'a que peu d'importance pour votre moteur, qui décidera de se faire exploser ou de produire beaucoup de puissance en fonction de la pression des cylindres plutôt que de la suralimentation.