T3 T4 T04E .57 AR Billet Turbocompresseur for 1.6L to 2.3L 450HP Oil Cooled NEUF

Apte à:

Cet article s'adapte à : application universelle (une modification peut être nécessaire for certains véhicules).
Compatible for 1.5L à 2.5L tout moteur 4/6 cylindres
Maximum PSI 18 (1.2Bar)

Spécifique:

Bride d'admission de turbine : modèles de bride à 4 boulons T3 T4
Bride d'échappement de turbine : modèle de bride standard T3 à 5 boulons
Wastegate : sans Wastegate
Garniture du compresseur : 48,1
Compresseur A/R : 0,5
Inducteur de compresseur : 52,7 mm
Exducteur de compresseur : 76 mm
Garniture de turbine : 74,2
A/R turbine : 0,57
Inducteur de turbine : 64,8 mm
Exducteur de turbine : 55,8 mm
Entrée d'échappement de la turbine : 45 mm/87 mm
Sortie du compresseur : 42 mm (diamètre intérieur), 52 mm (outer diameter)
Entrée compresseur : 68 mm (diamètre intérieur), 77 mm (outer diameter)

Entrée d'huile : M12*1.25
Sortie d'huile : 2*M8*1.25
Type de refroidissement : Refroidi à l'huile
Type de roulement : Roulement flottant/rouleau de journal
Roulement de confiance : 270 degrés
Puissance de tuyau : jusqu'à 400 HP
Type de turbo : Individuel
Compatibilité universelle : oui
Finition : Mat
État : tout neuf
Taille du produit : 23 x 22 x 18 cm
Poids du colis : 7620g

Principales caractéristiques:

1.Turbine housing : Silicium-Molybdène - Résistance aux hautes températures, très stable et ductile, résistant à la corrosion et à la fissuration, augmente la durabilité et la fiabilité.

2. Roue de turbine : alliage K419 : résistance aux hautes températures, convertit efficacement les gas d'échappement du moteur en énergie cinétique, résiste à la panne thermique for un fonctionnement fiable et sans problème.

3. Roue de compresseur à billettes : roue de compresseur usinée CNC en aluminium à billettes forgées : haute efficacité, réponse rapide, faible consommation de carburant, bon fonctionnement.

4. Joint d'huile : bague d'étanchéité en acier rapide : résistant à l'abrasion et à la chaleur, protège les roulements, empêche les fuites d'huile et la fumée.

Conseils avant l'installation :
1. Remplacez le filtre à air : si le filtre à air n'est pas remplacé, cela peut endommager la roue du compresseur.
2. Remplacez l'huile moteur : parce que le palier flottant et le turbocompresseur seront endommagés par les impuretés de l'ancienne huile.
3.Après une grande révision, le moteur ne peut pas être remplacé par un nouveau turbocompresseur car il y a trop d'impuretés dans l'huile après la révision, ce qui endommagera immédiatement le turbocompresseur de remplacement. Veuillez faire fonctionner l'ancien turbocompresseur pendant 7 à 10 jours, puis remplacez-le par un nouveau turbocompresseur et une nouvelle huile moteur.

NOTE:

* Remplacez, réparez ou reconnectez l'élément du filtre à air selon le manuel du fabricant for éviter d'endommager la roue du compresseur.
* Assurez-vous que la conduite de vidange d'huile est plus basse que le turbo lui-même.
* Assurez-vous que la sortie d'échappement est bien scellée par soudage
* Le degré de modification du turbo universel dépend de votre véhicule individuel.
* L'installation professionnelle est fortement recommandée.
* Ce Turbo n'est pas spécifique au véhicule. Veuillez vérifier les spécifications et vérifier la compatibilité avant de passer votre commande.
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, la cause qui a conduit à la panne du turbo doit être analysée et éliminée (par exemple, alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'admission,  etc.) !