Pour GT45 T4 Twin Scroll V-band Billet Compressor Turbo compatible pour Charger 1.05 A/R Turbine Up to 600+HP

Application

Ce turbocompresseur est un turbocompresseur à application universelle, des modifications peuvent être nécessaires en fonction du véhicule individuel. Parfait pour tous les moteurs de 4.0L à 6.0L.

Specification

Entrée d'échappement (Collecteur turbo) Flange : Flange T4 Twin Scroll
Type de roulement : Flotteur humide
Sortie d'échappement Flange : Flange d'entrée 3,25" Flange d'entrée 4,25" avec collier V-Band
Trim du compresseur : 49,6
Diamètre de l'inducteur du compresseur : 69 mm
Diamètre de l'exducteur du compresseur : 98 mm
Taille de l'entrée d'air du compresseur : 107 mm
Taille de la sortie d'air du compresseur : 86,3 mm
A/R du compresseur : 0,66
Trim de la turbine : 77,6
Diamètre de l'inducteur de la turbine : 88 mm
Diamètre de l'exducteur de la turbine : 77,5 mm
A/R de la turbine : 1,05
Entrée d'huile : M9 et 2M81,25
Sortie d'huile : M19 et 2M81,25
Type de roulement : Flotteur humide
Type de refroidissement : Refroidissement par huile
Wastegate : Sans wastegate
Puissance : Jusqu'à 600+HP
Condition : Neuf
Taille du paquet : 30x30x27 cm
Poids du paquet : 16400g

Features

1. Logement de turbine : Acier allié silicium-molybdène - Résistance à haute température, très stable et ductile, résistant à la corrosion et aux fissures, augmente la durabilité et la fiabilité.

2. Roues de turbine : Alliage K419 - Résistance à haute température, convertit efficacement les gaz d'échappement du moteur en énergie cinétique, résiste à la dégradation thermique pour un fonctionnement fiable et fluide.

3. Roues de compresseur en billet : Roue de compresseur en aluminium forgé usinée CNC - Haute efficacité, réponse rapide, consommation de carburant réduite, fonctionnement fluide.

4. Joint d'huile : Anneau d'étanchéité en acier rapide - Résistant à l'abrasion et à la chaleur, protège les roulements, prévient les fuites d'huile et la fumée.

Note

*Remplacez, réparez ou reconnectez l'élément du filtre à air conformément au manuel du fabricant afin d'éviter tout dommage à la roue du compresseur.
* Assurez-vous que la ligne de vidange d'huile est située plus bas que le turbo lui-même.
* Vérifiez que la sortie d'échappement est bien scellée par soudure.
* L'installation professionnelle est fortement recommandée.
* Ce turbocompresseur n'est pas spécifique à un véhicule. Veuillez vérifier les spécifications et la compatibilité avant de passer votre commande.
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, la cause de la défaillance du turbo doit être analysée et éliminée (par exemple : alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'admission, ventilation du carter moteur non fonctionnelle, etc.) !