Billet Turbo Turbocharger Dual Ceramic Ball Bearing 2.0-3.5L engine up to 770 HP

Application
Moteur de 2,0 à 3,5 L avec une cylindrée pouvant atteindre 770 chevaux

Spécifications
Puissance : 475 CV à 770 CV
Cylindrée : 2,0 à 3,5 L

Compresseur
Inducteur de compresseur : 57,6 mm
Exducteur de compresseur : 71,3 mm
Garniture de compresseur : 65
A/R du compresseur : 0,72
Entrée d'air du compresseur : 4 pouces
Sortie d'air du compresseur : 2 pouces

Turbine
Inducteur de turbine : 60 mm
Exducteur de turbine : 55 mm
Garniture de turbine : 84
A/R de la turbine : 0,61
Entrée de turbine : 3 pouces de diamètre compatible pour extérieur en V
Sortie de turbine : 3,55 pouces (90 mm) de diamètre compatible pour extérieur avec bague de centrage de 81 mm V-Band
Type de refroidissement : refroidissement eau + huile
Type de roulement : double roulement à billes en céramique
Taille du restricteur d'huile : 1 mm
Taille d'entrée d'huile : 7/16-24
Taille de sortie d'huile : φ13,5-2*M8*1,25
Taille du filetage d'eau : M14*1,5

Emballage inclus
1x turbocompresseur
1x joint d'huile
2x V-BANDS
1x restricteur
1x manuel
1x brochure
1x autocollant

Caractéristique
* Matériau du produit
1. Boîtier de turbine : boîtier de turbine en acier inoxydable - résistant à la température jusqu'à 1020℃
2. Roue de turbine en acier : alliage K419 - stabilité à l'oxydation élevée et résistance jusqu'à 1000℃
3. Boîtier de compresseur : aluminium ZL104 léger
4. Roue de compresseur à billettes : la roue de compresseur en aluminium billette entièrement usinée CNC forgée offre une plus grande plage de puissance et une réponse de suralimentation maximale

1. Excellente résistance aux hautes températures, haute efficacité et durabilité
2. Riche expérience dans la production de turbo et propre usine
3. Bague d'étanchéité à grande vitesse et jeu de précision

* Avantage technologique :
1. Test d'équilibrage à 100 % par TURBOTECHNICS VSR3
2. Test du turbo G3-min-Flow VNT
3. Testeur/programmateur d'actionneur avancé

Remarque
* Remplacez, réparez ou reconnectez l'élément du filtre à air conformément au manuel du fabricant pour éviter d'endommager la roue du compresseur.
* Assurez-vous que la conduite de vidange d'huile est plus basse que le turbo lui-même.
* Les voitures à essence doivent installer un dispositif de refroidissement par eau pour éviter la surchauffe.