Billet Turbo Turbocharger Dual Ceramic Ball Bearing 1.4L-3.0Lengine up to 660 HP

Application
Moteur de 1,4 à 3,0 L avec une cylindrée pouvant atteindre 660 chevaux

Spécifications
Puissance : 350 CV à 660 CV
Cylindrée : 1,4 à 3,0 L

Compresseur
Inducteur de compresseur : 54,4 mm
Exducteur de compresseur : 67,4 mm
Garniture de compresseur : 65
A/R du compresseur : 0,70
Entrée d'air du compresseur : 3 pouces
Sortie d'air du compresseur : 2 pouces

Turbine
Inducteur de turbine : 53,9 mm
Exducteur de turbine : 49,55 mm
Garniture de turbine : 84
A/R de la turbine : 0,49
Entrée de turbine : Bride T25
Sortie de turbine : 3,55 pouces (90 mm) de diamètre compatible pour extérieur avec bague de centrage de 81 mm V-Band

Type de refroidissement : refroidissement par eau + huile
Type de roulement : roulement à billes en céramique double
Taille du limiteur d'huile : 1 mm
Taille d'entrée d'huile : 7/16-24
Taille de sortie d'huile : φ13,5-2*M8*1,25
Taille du filetage d'eau : M14*1,5

Emballage inclus
1x turbocompresseur
2x joints d'huile
1x joint de bride
1x V-BAND
1x manuel
1x brochure
1x autocollant

Caractéristiques
* Matériau du produit
1. Boîtier de turbine : boîtier de turbine en acier inoxydable - résistant à la température jusqu'à 1020℃
2. Roue de turbine en acier : alliage K419 - stabilité à l'oxydation élevée et résistance jusqu'à 1000℃
3. Boîtier de compresseur : aluminium ZL104 léger
4. Roue de compresseur à billettes : compresseur en aluminium billettes entièrement usiné CNC forgé La roue offre une plus grande plage de puissance et une réponse de suralimentation maximale

1. Excellente résistance aux hautes températures, haute efficacité et durabilité
2. Riche expérience dans la production de turbo et propre usine
3. Bague d'étanchéité à haute vitesse et jeu de précision

* Avantage technologique :
1. Test d'équilibrage à 100 % par TURBOTECHNICS VSR3
2. Test turbo G3-min-Flow VNT
3. Testeur/programmateur d'actionneur avancé

Remarque
* Remplacez, réparez ou reconnectez l'élément de filtre à air conformément au manuel du fabricant pour éviter d'endommager la roue du compresseur.
* Assurez-vous que la conduite de vidange d'huile est plus basse que le turbo lui-même.
* Les voitures à essence doivent installer un dispositif de refroidissement par eau pour éviter la surchauffe.
* Assurez-vous que les sorties d'échappement sont bien scellées par soudage
* Le degré de modification du turbo universel dépend de votre véhicule individuel.
* Une installation professionnelle est fortement recommandée.
* Ce turbo n'est pas spécifique au véhicule. Veuillez vérifier les spécifications et vérifier la compatibilité avant de passer votre commande.
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, la cause qui a conduit à la défaillance du turbo doit être analysée et éliminée (par exemple, alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'admission, etc.) !