Billet Turbo Double Bille Céramique V-Band T4 900HP Refroidissement Eau+Huile

Application
Moteurs de cylindrée de 2,0 à 3,5 L et capables de produire jusqu'à 900 chevaux

Spécification

Puissance : 550 ch à 900 ch
Cylindrée : 2,0 L à 3,5 L

Compresseur
Inducteur de compresseur : 61,75 mm
Exducteur de compresseur : 76,6 mm
Compresseur : 65
A/R du compresseur : 0,72
Admission d’air du compresseur : 4 pouces
Sortie d’air du compresseur : 2 pouces

Turbine
Inducteur de turbine : 60 mm
Exducteur de turbine : 54,95 mm
Compresseur : 84
A/R de turbine : 0,83
Admission de turbine : 3 pouces (diamètre compatible pour extérieur) V-Band
Sortie de turbine : 3,55 pouces (90 mm) (diamètre compatible pour extérieur) Avec bague de centrage de 81 mm, bande en V

Type de refroidissement : Eau + Huile
Type de roulement : Double roulement à billes en céramique
Taille du limiteur d'huile : 1 mm
Taille d'entrée d'huile : 7/16-24
Taille de sortie d'huile : φ13,5-2 x M8 x 1,25
Taille du filetage d'eau : M14 x 1,5

Contenu de la livraison
1 turbocompresseur
1 joint d'huile
2 bandes trapézoïdales
1 restricteur
1 manuel
1 brochure
1 autocollant

Une fonction spéciale

*Matériau du produit
1.Turbine : Acier inoxydable - Résistant à des températures jusqu'à 1020 °C
2. Roue de turbine en acier : Alliage K419 - Haute stabilité à l'oxydation et résistance jusqu'à 1000 °C
3. Compresseur : Aluminium ZL104 léger
4. Roue de compresseur usinée : La roue de compresseur usinée CNC en aluminium usiné offre une plage de puissance plus étendue et une réponse de suralimentation maximale.

1. Excellente résistance aux températures élevées, rendement élevé et durabilité
2. Riche expérience dans la production de turbocompresseurs et usine intégrée
3. Joint d'étanchéité haute vitesse et jeu précis

*Avantages technologiques :
1. Test d'équilibrage complet par TURBOTECHNICS VSR3
2. Test turbo VNT G3-min-Flow
3. Testeur/programmateur d'actionneurs avancé

Note

* Remplacez, réparez ou reconnectez l'élément du filtre à air conformément au manuel du fabricant afin d'éviter d'endommager la roue du compresseur.
* Assurez-vous que la conduite de vidange d'huile est plus basse que le turbo lui-même.
* Les véhicules à essence doivent être équipés d'un dispositif de refroidissement par eau pour éviter toute surchauffe.
* Assurez-vous que les sorties d'échappement sont bien scellées par soudure.
* Le degré de modification du turbo universel dépend de votre véhicule.
* Une installation par un professionnel est fortement recommandée.
* Ce turbo n'est pas spécifique à un véhicule. Veuillez vérifier les spécifications et la compatibilité avant de passer commande.
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, il est impératif d'analyser et d'éliminer la cause de la défaillance (par exemple, alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'admission, etc.) !