Turbo universel 550-900HP - Billet CNC et roulements céramiques - Pour moteur 2.0L-3.5L

Application

Pour des moteurs de 2.0L à 3.5L, capable de produire jusqu'à 900 chevaux

Spécifications

Puissance : 550HP - 900HP
Cylindrée : 2.0L - 3.5L

Compresseur

Inducteur du compresseur : 61.75 mm

Exducteur du compresseur : 76.6 mm

Trim du compresseur : 65

A/R du compresseur : 0.72

Entrée d'air du compresseur : 4 pouces

Sortie d'air du compresseur : 2 pouces

Turbine

Inducteur de la turbine : 60 mm

Exducteur de la turbine : 54.95 mm

Trim de la turbine : 84

A/R de la turbine : 0.83

Entrée de la turbine : 3 pouces (diamètre extérieur) V-Band

Sortie de la turbine : 3.55 pouces (90 mm) (diamètre extérieur) avec bague de centrage 81 mm V-Band

Type de refroidissement : Refroidissement par eau et par huile
Type de roulement : Roulement à billes céramique double
Taille du limiteur d’huile : 1 mm
Taille de l’entrée d’huile : 7/16-24
Taille de la sortie d’huile : φ13.5 - 2M81.25
Taille du filetage de l’eau : M14*1.5

Contenu du colis

1x Turbocompresseur

1x Joint d’huile

2x Colliers V-Band

1x Limiteur

1x Manuel

1x Brochure

1x Autocollant

Caractéristiques

Matériaux du produit

Carter de turbine : acier inoxydable résistant aux températures jusqu'à 1020℃

Roue de turbine en acier : alliage K419 - grande stabilité à l’oxydation et résistance jusqu'à 1000℃

Carter de compresseur : aluminium ZL104, léger

Roue de compresseur usinée en billettes : billettes d’aluminium forgé CNC offrant une plage de puissance plus large et une réponse de suralimentation maximale

Excellente résistance aux hautes températures, haute efficacité et durabilité

Grande expérience dans la production de turbos et propre usine

Joint d’étanchéité haute vitesse et jeu de précision

Avantages technologiques

Équilibrage à 100 % testé par TURBOTECHNICS VSR3

Test de turbo VNT G3-min-Flow

Testeur/Programmeur d'actionneur avancé

Remarque

Remplacez, réparez ou reconnectez l’élément du filtre à air selon le manuel du fabricant pour éviter d'endommager la roue du compresseur.

Assurez-vous que la ligne de vidange d'huile est plus basse que le turbo lui-même.

Les véhicules à essence doivent installer un dispositif de refroidissement par eau pour éviter la surchauffe.

Assurez-vous que la sortie d'échappement est bien étanche par soudage.

Le niveau de modification du turbo universel dépend de votre véhicule spécifique.

L’installation professionnelle est fortement recommandée.

Ce turbo n’est pas spécifique à un véhicule. Veuillez vérifier les spécifications et la compatibilité avant de passer commande.

Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, la cause de la défaillance précédente doit être analysée et éliminée (ex. : manque d’huile, corps étrangers dans la zone d’admission, ventilation de carter défectueuse, etc.).