Étape 1: Assurez-vous que le moteur est froid afin de ne pas vous brûler pendant le processus. Retirez toute la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire, le tuyau en j et les autres tuyaux de vide. Déboulonner le réservoir de direction assistée peut aider avec plus d'espace, mais c'est facultatif. Vaporisez du Wd-40 ou toute autre huile pénétrante sur les écrous, le boulon banjo ou tout boulon que vous devez retirer pour faciliter le déboulonnage et éviter de le casser.
Étape 2: Une fois que tout est retiré et que le turbo est facilement accessible. Déboulonner le tuyau de décharge du turbo et du convertisseur catalytique. À ce moment-là, il ne restera plus que le turbo. Vidangez le liquide de refroidissement du radiateur de sorte que lorsque vous retirez la conduite de liquide de refroidissement sur le turbo, il ne passe pas partout.
Étape 3: Retirez et déverrouillez les conduites turbo. Desserrez le boulon banjo à la fois l'alimentation et le retour d'huile. Il y aura une petite quantité d'huile qui sortira des lignes alors préparez un chiffon. Dévissez le boulon banjo des conduites de liquide de refroidissement. La même chose se produira, une petite quantité de liquide de refroidissement sortira. ÉVITEZ de mettre du liquide de refroidissement sur le retour turbo qui est la ligne inférieure des conduites d'huile.
Étape 5: Installez le nouveau turbo et faites tout en sens inverse. Boulonnez le turbo au collecteur d'échappement. Boulonnez toutes les conduites d'huile et de liquide de refroidissement. ASSUREZ-VOUS D'UTILISER DE NOUVELLES RONDELLES EN CUIVRE pour éviter les fuites.
Étape 6: Le turbo n'est pas équipé d'un coude à 90 degrés, vous devez donc acheter un tuyau en silicone de 2 à 2,5 pouces.
Étape 7: Le côté admission du turbo mesure 3 pouces, de sorte que le tuyau d'admission d'origine ne rentre pas car il mesure 2,5 pouces. Achetez simplement un tuyau allié de 3 pouces à l'avance.
Étape 8: Installez tous les tuyaux de refroidisseur intermédiaire, les tuyaux de vide et le tuyau de vidange. Assurez-vous de vérifier tous les boulons, écrous et colliers de serrage pour éviter les fuites de suralimentation, les fuites d'échappement, les fuites d'huile et de liquide de refroidissement.