Carb Carburateur Carburateur Pour Toyota Land Cruiser 2F Moteur FJ40 FJ42 FJ43 Nouveau

Code du produit: CB-61012
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Application

Pour Toytota Land Cruiser 1975 -1987

Specifications

Numéro de pièce & OEM:

21100-61012;

21100-61050;

Type de moteur:

Pour Toytota Land Cruiser 2F Engine

Avantage:

-Garantie: 2 ans de garantie pour tout défaut de fabrication

-Meilleur prix, qualité supérieure

-Livrer rapidement

-Matériaux de haute qualité pour une grande durabilité et une longue durée de vie

Note

-Instruction Ne sont pas inclus.installation professionnelle est recommandée

-Accessoires: Vous obtiendrez exactement montrant dans l'image

-Contactez nous s'il vous plaît pour tout ce que nous pouvons vous aider

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Résultats du carburateur MaXpeedingRods sur une Toyota FJ40

Déclarer : Tout d'abord, appréciez la rédaction et l'analyse de love2fly. Mais le réseau de source de contenu graphique ci-dessous, en cas d'infraction, veuillez contacter l'éditeur pour le supprimer!

J'ai reçu mon carburateur de secours aujourd'hui que j'ai acheté sur MaXpeedingRods . Je partagerai le frein sur un carburateur de MaXpeedingRods que j'ai obtenu et ce que j'ai trouvé.

La première chose que j'ai remarquée était que l'arbre le plus bas du climatiseur était plié et le bras à ressort latéral était également plié. Je peux faire deux suppositions à ce sujet car quelqu'un a laissé tomber le glucide à un moment donné et / ou se produira lors de l'expédition. Quoi qu'il en soit, c'était là mais c'était une solution facile. La plupart du temps, je couperai l'arbre de toute façon, mais j'étais plus préoccupé par le fait qu'il se détache à l'intérieur du roulement sur le corps, mais ce n'est pas le cas avec quelques coups légers d'un maillet doux.

Le moulage du corps n'est pas vraiment mauvais, j'avais vu d'horribles moulages sur des glucides de rechange et c'est bien. Il n'est pas non plus vraiment poreux dans le casting, semble assez propre.

Ne vient pas avec une tige de filtre à air.

Les vis papillon ne sont pas cinglées, je vais donc ajouter du Blue Lock, je ne veux pas qu'elles tombent dans mon collecteur. Les bords du papillon sur le laiton avaient un peu une bavure sur eux, alors j'ai utilisé une lime pour faire tomber cela sur les deux. Le papillon secondaire a le bord biseauté pour s'asseoir dans la gorge du carburateur, donc c'était bon à voir. le secondaire n'était pas réglé sur la bonne position d'ouverture / fermeture, donc un pliage rapide sur le bras de réglage aux spécifications a pris soin de cela. Ensuite, je craignais le retrait du dessus pour voir le bol du flotteur et le flotteur et la vanne à pointeau.

Une fois retiré, j'ai été impressionné, pas de déchets ni de rasage dans le bol. Le flotteur lui-même a même ce que j'appelle un bon onglet de pliage pour les ajustements par rapport à certains qui ont à peine un onglet à ajuster. La valve à pointeau avait même l'embout en caoutchouc que je préfère moi-même pour une valve à pointeau. Le flotteur a été mis en place correctement après l'avoir vérifié, pas mal. Les jets ont l'air en excellente forme sans corrosion, ont oublié d'obtenir les tailles mais le feront plus tard.

L'orifice d'aspiration était bouché avec ce qui ressemble à des fibres de papier, probablement du fait du travailleur qui le nettoie, une serviette en papier est un non non en ce qui me concerne pour un nettoyage au carburateur. Nettoyage facile.

L'extrémité en laiton du port avait l'air de prendre un peu du problème de chute car l'extrémité était avec des bavures et aplatie, mais c'était un ajustement facile également avec une lime. Le piston de la pompe d'accélérateur semble être en cuir mais pas vraiment sûr. le joint pour le dessus n'est pas en papier comme je l'ai vu dans le passé mais un type de joint plus type collecteur d'échappement, argent brillant mais suffisamment souple pour sceller.

J'ai soufflé tous les ports et trous du mieux possible, l'installation est la suivante et je vois comment cela fonctionne. Mais pour le carburateur lui-même sur ce que j'ai vu jusqu'à présent sur un 1-10, je lui donnerai un 9 pour ne pas inclure les parties pliées. Pas mal jusqu'ici.

Tous les glucides ne sont pas créés égaux, mais celui-ci semble être assez bon pour une sauvegarde ou un juste au cas jusqu'à présent. J'espère que cela aidera certaines personnes qui recherchent un glucide pour votre boîte à gants.

J'ai pris une semaine pour terminer l'installation et exécuter les résultats. Installé le carburateur avec un seul petit problème. Je suis allé mettre en place le bloc d'isolation, celui entre la base de carburateur et le collecteur, et j'ai trouvé que les quatre trous percés dans la base de glucides n'étaient qu'à quelques cheveux de l'usine. Cela a rendu les isolateurs arrondis du joint décalé lorsqu'ils étaient en place avec les goujons de montage et le carburateur basculait sur le point haut, ne pouvant pas s'asseoir à plat. J'ai donc décidé de percer les trous de montage des glucides d'une taille supérieure afin de pouvoir faire glisser le corps des glucides G / D d'un mm environ pour le placer sur le point haut du trou des glucides. Vous pouvez voir sur la photo où elle était éteinte (seulement deux étaient éteints). Cela a fonctionné et le reste n'était pas un problème.

Je n'ai pas pu installer le TP à partir de mon autre carburateur, je suppose que ce n'est pas grave de toute façon, si c'est vrai, je crois qu'un des experts en carburateur a dit que je n'en avais vraiment pas besoin de toute façon car le glucide est probablement un FJ60 avec A / C.

Quoi qu'il en soit, il l'a fait craquer pendant environ 20 secondes et il est devenu vivant, de légers ajustements, l'a retiré et il a en fait fonctionné un peu mieux que le carburateur d'origine. Pas un seul problème. Je vais le laisser un peu plus longtemps et faire un peu de travail sur le stock. Sur ces sociétés Carb, j'en rachèterais un si j'avais besoin d'un.

Je vous transmets simplement mon expérience, j'espère que cela aidera quelqu'un.