BILLET BALL BEARING TURBOCOMPRESSEUR FOR 2.0L – 5.5L ENGINE 700-1050HP V-BAND

Application
Moteur de 2,0 L à 5,5 L avec une cylindrée pouvant atteindre 1 050 chevaux

Spécifications
Puissance : 700-1 050 ch
Cylindrée : 2,0 L à 5,5 L

Bride d'admission d'échappement : bande en V (OD : 79,3 mm)
Bride de sortie d'échappement : bande en V (OD : 92,7 mm)

Compresseur
Inducteur de compresseur : 68 mm
Exducteur de compresseur : 84,4 mm
Garniture de compresseur : 65
A/R du compresseur : 0,75
Entrée d'air du compresseur : 69 mm
Sortie d'air du compresseur : 65,2 mm

Turbine
Inducteur de turbine : 68 mm
Exducteur de turbine : 62,5 mm
Garniture de turbine : 84
A/R de turbine : 0,83
Entrée de turbine : 76,2 mm
Turbine Sortie : 90 mm

Type de refroidissement : refroidissement eau + huile
Type de roulement : double roulement à billes en céramique
Taille du limiteur d'huile : 1 mm
Taille d'entrée d'huile : 7/16-24
Taille de sortie d'huile : 2 x M8 x 1,25
Taille du filetage d'eau : M14 x 1,5

Emballage inclus
1 x turbocompresseur
1 x joint d'huile
1 x raccord d'alimentation en huile
2 x raccord d'orifice d'eau
2 x bandes en V
1 x manuel
1 x brochure
1 x autocollant

Caractéristiques
* Matériau du produit
1. Boîtier de turbine : boîtier de turbine en acier inoxydable - résistant à la température jusqu'à 1020 ℃
2. Roue de turbine en acier : alliage K419 - stabilité à l'oxydation élevée et résistance jusqu'à 1000 ℃
3. Boîtier de compresseur : aluminium ZL104 léger
4. Roue de compresseur à billettes : la roue de compresseur en aluminium billette entièrement usinée CNC e offre une plage de puissance plus large et une réponse de suralimentation maximale

1. Excellente résistance aux hautes températures, haute efficacité et durabilité
2. Riche expérience dans la production de turbo et propre usine
3. Bague d'étanchéité à haute vitesse et jeu de précision

* Avantage technologique :
1. Test d'équilibrage à 100 % par TURBOTECHNICS VSR3
2. Test turbo G3-min-Flow VNT
3. Testeur/programmateur d'actionneur avancé

Remarque
* Remplacez, réparez ou reconnectez l'élément de filtre à air conformément au manuel du fabricant pour éviter d'endommager la roue du compresseur.
* Assurez-vous que la conduite de vidange d'huile est plus basse que le turbo lui-même.
* Les voitures à essence doivent installer un dispositif de refroidissement par eau pour éviter la surchauffe.
* Assurez-vous que les sorties d'échappement sont bien scellées par soudage
* Le degré de modification du turbo universel dépend de votre véhicule individuel.
* Une installation professionnelle est fortement recommandée.
* Ce turbo n'est pas spécifique au véhicule. Veuillez vérifier les spécifications et vérifier la compatibilité avant de passer votre commande.
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, la cause qui a conduit à la défaillance du turbo doit être analysée et éliminée (par exemple, alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'admission, etc.) !